Здание и коллекционер

Бывшее здание станции Находка, построенное в 1952 году, в котором в настоящее время находится офис частного предпринимателя Владимира Суханова, можно с полным правом назвать местной достопримечательностью. Долгое время пребывавшее в запустении, теперь, благодаря стараниям нового хозяина, оно больше напоминает небольшой музей, нежели офисное помещение.

Владимир Суханов — основатель музея железной дороги
Владимир Георгиевич Суханов

Экспозиция и экспонаты

В современных интерьерах расположены экспозиции, содержащие предметы, относящиеся к разным периодам истории железной дороги, — приборы и оборудование, служившие верой и правдой железнодорожникам в начале прошлого века и десятилетия спустя.

Жизненный путь Суханова

Владимир Георгиевич посвятил железной дороге всю свою жизнь. Родился в небольшом рабочем поселке Амурской области, после окончания Хабаровского института железнодорожного транспорта (ныне ДВГУПС) отправился на Сахалин, там прошел ступени профессионального роста от составителя поездов, маневрового диспетчера до заместителя начальника станции.

БАМ и Тында

В 1977 году, загоревшись романтикой всесоюзной стройки, молодой железнодорожник приехал в «столицу БАМа» — Тынду. В его задачи входило обеспечение эксплуатации вновь построенной станции, через Тынду шел крупнейший грузопоток со всех концов страны; позже, в середине восьмидесятых, было налажено пассажирское движение.

Затем работал во Владивостокском отделении ДВЖД, а выйдя на пенсию, переехал на постоянное место жительства в наш город.

Экспозиция музея железной дороги Владимира Суханова
Экспозиция музея железной дороги Уникальные экспонаты: фонари, приборы, оборудование и документы, рассказывающие об истории стальных магистралей.

Заслуги и награды

Грамоты и знамёна

О былых заслугах свидетельствуют многочисленные грамоты и благодарности, а также бархатные полотнища красных знамен победителей социалистического соревнования, занимающие сегодня почетное место в коллекции железнодорожной старины.

Знаки отличия

В рамке под стеклом собраны первые знаки отличия, присуждаемые за выдающиеся заслуги на трудовом поприще, появившиеся в тридцатые годы: «Отличный паровозник», «Отличный вагонник», «Отличный путеец», «Отличный связист». Позднее они были заменены единым званием «Ударник социалистического соревнования».

Фонари и световые сигналы

На полках кабинета Владимира Георгиевича разместились фонари — сигнальные, семафорные, а также те, что использовались для освещения пассажирских вагонов. Самые первые — свечные, оставшиеся с николаевских времен; позже появились керосиновые, электрические. Есть фонари, сконструированные во время Великой Отечественной войны – со светомаскировкой, позволяющей сохранять незаметность для самолетов противника.

Сигнальные средства

Вот железнодорожный рожок с деревянным наконечником, с его помощью можно было подать сигнал машинисту ночью или в условиях снегопада. При плохой видимости для остановки составов использовались также пиротехнические средства — специальные петарды, которые крепились прямо на рельсах и при прохождении паровоза взрывались под его колесами.

Электрожезловая система Трегера

Отдельного разговора заслуживает система оповещения и связи, применяемая на советской железной дороге. Электрожезловая система Трегера, предназначенная для обеспечения безопасности движения между станциями, была изобретена в двадцатых годах прошлого века и оказалась настолько надежной, что использовалась на протяжении более восьми десятков лет, вплоть до недавнего времени.

Библиографическая ценность

Среди экспонатов – потрепанный томик с пожелтевшими, хрупкими от времени страницами – «Руководство электромеханику и монтеру линейного отдела околотка связи». Данное издание вышло в далеком 1943 году и хотя безвозвратно устарело с технической точки зрения, тем не менее представляет несомненную библиографическую ценность.

Передача артефактов и наследие

Часть раритетных вещей – часы, некоторые из фонарей, старые карты, справочники, фотоальбом – Владимир Суханов передал в музей истории Дальневосточной железной дороги. Коллекционер продолжает пополнять свое собрание новыми артефактами, активно ведет переписку с другими ценителями технических редкостей.

Он надеется, что его коллекция поможет молодым специалистам, только начинающим свой трудовой путь, а также всем интересующимся поближе познакомиться с историей железнодорожного дела, заглянуть в прошлое стальных магистралей.