Приморское морское пароходство начало свою деятельность 1 января 1972 года. Основной задачей компании было обеспечение российского Дальнего Востока нефтегрузами. Пережив трансформации этих десятилетий, компания не только осталась на плаву, но и успешно развивается: строит флот, готовит профессиональные кадры, расширяет сферу своей деятельности. Видит перспективы, думает о будущем.

1969-1971 годы: Управление нефтеналивного флота (УННФ)

После ввода в строй в 1967 году крупнейшей на Дальнем Востоке перевалочной нефтебазы в Находке резко увеличился объём перевозок наливных грузов во всех направлениях. Возникла необходимость специализации перевозок. И 1 октября 1969 года танкерная группа Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) была выделена в Управление нефтеналивного флота, базирующееся в порту Находка. Возглавил новую организацию Николай Михайлович Немчинов — заместитель начальника ДВМП по ледокольному флоту и арктическим операциям.

В наследство от Дальневосточного пароходства УННФ получило 43 танкера общим дедвейтом 314,9 тысяч тонн. В основном это были небольшие танкеры от 1,5 до 17 тысяч тонн.

1972 год: Реорганизация УННФ в Приморское морское пароходство.

46

Судов на момент создания пароходства

350,9 тыс. т

Суммарный дедвейт флота

75%

Каботажные перевозки в структуре грузооборота

Спустя два года после создания, Управление нефтеналивного флота было преобразовано в самостоятельную судоходную компанию. Таким образом, 1 января 1972 года начало свою деятельность Приморское морское пароходство.

На этот момент флот предприятия увеличился до 46 судов суммарным дедвейтом 350,9 тысяч тонн. В большинстве это были танкеры типа «Казбек» и «Баскунчак».

Основу перевозок пароходства, около 75 процентов, составлял каботаж. На долю экспортных грузов и грузов иностранных фрахтователей приходилась лишь четвертая часть общего объема транспортировок.

1970-1980-е годы: Наращивание мощностей флота.

Серия «Самотлор»

С 1975 по 1978 годы на верфи «Раума-Репола» в Финляндии было построено для ПМП 12 таких судов с двойным корпусом дедвейтом по 17 тысяч тонн.

Тип «Вентспилс»

Чуть позже к ним добавились пять танкеров дедвейтом по 6,2 тысячи тонн.

За первые пять лет работы пароходства его флот пополнился танкерами-двадцатитысячниками типа «Интернационал». Значительно расширили возможности пароходства автоматизированные суда усиленного ледового класса серии «Самотлор» дедвейтом по 17 тысяч тонн.

Таким образом, к концу 80-х компания располагала флотом из 54 наливных судов общим дедвейтом 499,4 тысячи тонн. Наряду с нефтью и нефтепродуктами танкеры компании стали транспортировать растительные масла, животные жиры, патоку, химическую продукцию. Приморское пароходство открывало новые международные линии, росли объемы перевозок на экспорт, в частности, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. И все же большая часть грузов предназначалась для северных территорий России.

Арктическая навигация и Антарктида

Ежегодная арктическая навигация была наиболее сложным направлением судоходной деятельности компании. Обладая специализированным флотом и квалифицированным персоналом, пароходство являлось монополистом на местном рынке перевозок грузов наливом.

Опыт работы экипажей ПМП в северных широтах оказался востребован не только на дальневосточных маршрутах: его танкеры транспортировали грузы по Северному морскому пути, доставляли их в Антарктиду. Выполняя государственный заказ на обеспечение топливом советских антарктических станций, с 1977 по 1989 годы танкеры с усиленным ледовым подкреплением корпуса «БАМ», «Березово» и «Уренгой» осуществляли регулярные рейсы к южному полюсу.

1992 год – настоящее время: Акционирование ПМП и развитие корпорации PRISCO.

24 сентября 1992 года Приморское морское пароходство стало первым акционерным предприятием в российской судоходной отрасли.

Существенные изменения в жизни страны привели к коренной переориентации деятельности компании. Затяжной экономический кризис вызвал значительное снижение уровня каботажных перевозок, разрушил прежний централизованный подход к организации экспортно-импортных поставок. Судоходная компания должна была самостоятельно искать новые рынки, устанавливать прямые контакты с иностранными фрахтователями, заключать долгосрочные контракты.

Приморскому пароходству пришлось стремительно осваивать мировой рынок танкерных перевозок. А для этого требовались суда, соответствующие всем международным требованиям безопасности и качества предоставляемых услуг. В активе пароходства на момент приватизации было 38 танкеров дедвейтом от 3 до 40 тысяч тонн, возраст половины из которых подходил к критическому. Стратегическим направлением развития компании стало обновление флота и повышение качества и безопасности морских перевозок.

Обновление флота (1992–2006 гг.)

Используя схемы перевода судов под удобный флаг, пароходству удалось получить кредиты на приобретение новых танкеров. Первыми судами, построенными на заемные средства, стали 4 танкера дедвейтом по 28,8 тысяч тонн. В 1995–1998 годах были введены в эксплуатацию еще пять судов различного дедвейта и назначения.

В общей сложности за 14 лет в состав флота компании вошли 15 новых судов.

Корпорация PRISCO сегодня

За время, прошедшее с момента акционирования компании, Приморское пароходство превратилось в корпорацию PRISCO. Сегодня это успешная динамично развивающаяся компания.

Идет модернизация и реорганизация береговой базы пароходства. Развиваются дочерние компании и подразделения пароходства, оказывающие услуги в различных сферах, среди которых помимо судоходства — подготовка морских специалистов и наем персонала для работы на судах иностранных компаний, агентирование судов, сервисное обслуживание, банковский и гостиничный бизнес, медицинские услуги.

Социальная ответственность

Приморское морское пароходство активно проводит политику, направленную на реализацию различных социальных программ, среди которых охрана здоровья, создание безопасных условий труда и поддержание здорового образа жизни работников предприятия, развитие персонала, поддержка ветеранов пароходства, финансовая помощь и содействие образовательным, медицинским, социальным учреждениям, спортивным, религиозным организациям города, осуществление различных благотворительных проектов.

Приморское морское пароходство (PRISCO) — первая акционированная судоходная компания России, прошедшая путь от небольшого танкерного управления до международной корпорации, чьи суда работали от Арктики до Антарктиды.