Территория
Находкинский городской округ
Находкинский судоремонтный завод
От деревянного барака в 1946 году до инновационных проектов саммита АТЭС: история развития, трудовые подвиги и современные достижения.
Предпосылки создания завода
Развитие Дальнего Востока, в частности Приморского края, в послевоенные годы привело к резкому увеличению грузооборота, а так как основная доля перевозок падала на водный транспорт, то это потребовало пополнения пароходств новыми и новыми судами. Имевшиеся на Дальнем Востоке судоремонтные заводы стали значительно отставать от нужд флота по его ремонту. Назрел вопрос о расширении ремонтной базы. Одним из пунктов, где должно развернуться строительство нового судоремонтного завода, была намечена бухта Находка с почти незамерзающим выходом в открытое море.
Летом 1946 года в деревянном бараке среди травяного распадка (примерно там, где позже было Вьетнамское торгпредство) временно ютилось заводоуправление будущего Находкинского судоремонтного завода.
Панорамный снимок из фондов Музейно-выставочного центра
На панорамном снимке из фондов Музейно-выставочного центра видно, что здесь была пустынная падь, в её верхней трети (сегодня — по ул. Нахимовской) уже стояла группа двухквартирных домов, в нижней трети, на той же стороне стояли под склоном старая деревянная и четыре новых «двухэтажки» на два подъезда каждая. Ещё ниже, на побережье, несколько первых построек теснились в нынешнем районе пожарной части, а в сторону Ленинской, на месте Находкинского проспекта был ещё нетронутый гребень сопки с пешей тропой. По берегу сопку огибала пустынная грунтовая дорога (железной ещё не было).
День рождения завода (20 июня 1951 г.)
Строительство судоремонтного предприятия началось в 1948 году, когда был сформирован объект № 106 по строительству судоремонтного завода в бухте Находка.
20 июня 1951 г. Министр Морского флота СССР издал приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе №4 в бухте «Находка». Этот день считается днем рождения завода.
В июле 1951 г. из Калининграда приведен плавучий док грузоподъемностью 4000 тонн. Доковую команду возглавлял Родик В.А. Его имя увековечено на одном из судов, построенных на заводе. Производственный персонал завода состоял из 20 квалифицированных рабочих и специалистов, посланцев многих городов страны. Среди них Вакулин В.М., Брызгалин М.С., Бушуев В.М., Чеботарев П.С., Гомзяков Г.Е.
Первые кадры (1951–1952 гг.)
В сентябре 1951 г. прибыла группа молодых рабочих, выпускников ремесленных училищ из Барнаула, Ижевска, Красноярска. В основном это были дети войны, потерявшие родителей. Заботу об их бытовых условиях и воспитании взял на себя 1-й воспитатель, а затем и первый комсорг завода Шлык П.Г.
Назначенный в декабре 1951 года директором завода Сипягин А.Ф. был начинателем замечательных заводских традиций — высокого профессионализма и внимания к людям.
В 1952 г. на завод прибыла первая группа выпускников Владивостокского Высшего Мореходного училища. Это были Орлов В.В., Титков И.Д., Бондаренко Ю.В., Малаховский В.И., Пасхальский И.А., Гулько В.Н. Они сразу возглавили самые трудные участки, став мастерами, технологами, прорабами. Прибывали на завод новые партии специалистов из многих городов, в том числе своих лучших специалистов направил Владивостокский судоремонтный завод. Это были Балашов Б.В., Кутиков В.Н., Тихоненко М.М., Троценко Ф.М., Черномор А.К., Волошин И.С., Завьялов Н.В., Рубцов С.Т.
В июле 1952 г. был проведен первый воскресник. Весь коллектив завода вышел на благоустройство своего жилого поселка. Были высажены первые деревья, сооружены тротуары, первая волейбольная площадка.
Развитие производства (1953–1957 гг.)
В период с 1953 по 1955 г.г. были введены в строй основные цеха, которые пополнялись новыми станками, увеличивалась численность работников, осваивались новые виды судоремонта. Большую роль в досрочном выпуске судов из ремонта и внедрении новых технологий играли новаторы производства, рационализаторы и изобретатели. Среди лучших были: токарь Соснин Е.Е., технолог Либерис С.Д., электрик Черномор А.К., начальник инструментального цеха Черевко В.П.
16 августа 1957 г. приказом Министра Морского Флота СССР завод был переименован в Находкинский судоремонтный завод.
Первая Книга почёта
Первым в книгу почета был занесен мастер трубопроводного цеха Тамбовский С.И. В неё были занесены те, кто составлял основу трудовой гвардии завода: расточник Мажара Г.И., формовщик Рабозей П.К., бригадир слесарей Волошин И.С., механик плавдока Ивлев В.И., начальник корпусного цеха Кутиков В.Н. Всего 15 человек.
Развитие мощностей (1958–1979 гг.)
1958 г. — в бухте «Отрада» открыт детский лагерь отдыха «Волна». Закончено строительство докового пирса, построено здание заводоуправления. Первое судно в ремонте — п/х «Каяк».
1962 г. — сдан в эксплуатацию слип г/п 2500 т, поднято первое судно п/х «Алчевск».
1965 г. — получен новый док грузоподъемностью 25 000 тонн японской постройки.
1968 г. — было создано первое садоводческое товарищество «Восход». Спортсмены завода под руководством Леонида Брандта построили яхту «Гренада», на которой совершили 600-мильный поход вдоль побережья Приморья. На заводе впервые было начато соревнование по профессиям. Были учреждены звания: «Почетный ветеран труда», «Мастер Золотые Руки», «Лучший молодой рабочий». Первые звания были вручены бригадиру слесарей Ковыневу В.Ф., слесарю-инструментальщику Соколову Ф.И., токарю Фенюкову А.Н., ст. колерщику Шлык П.Г. Звание «Лучший молодой рабочий» первым получил слесарь Леонид Литавр.
1969 г. — сдан в эксплуатацию новый блок электромеханического цеха, ремонтно-механического цеха с инженерным корпусом.
1970 г. — знаменательным событием в культурной жизни завода стало открытие в деревообрабатывающем цехе 24 октября выставки народного творчества. Работы талантливых заводчан Евгения Музарева, Давида Хармача, Виктора Тощенко и Дмитрия Тулева были представлены на ВДНХ в Москве, одна из работ Евгения Музарева подарена музею Звездного городка.
1971 г. — под руководством талантливого строителя Н.М. Шарыги было освоено строительство жилых домов хозяйственным способом. За 18 лет построено 13 домов.
1972 г. — создано специализированное бюро по судостроению, которое возглавил один из первых заводчан Б.И. Бабакин. В составе бюро были конструкторы Саломай В.В., Фоменков Б.А., Алексеенко Д.П., Мурзаева В.Н.
1975 г. — начало ввода в эксплуатацию нового блока цехов. В первом пролёте разместился и стал давать продукцию цех сменнозапасных частей. Завод технически развивается, перестраивается организационно, наращивает производственные мощности, обновляется технологическое оборудование.
1977 г. — сдан в эксплуатацию глубоководный пирс №1.
1979 г. — получен новый композитный док 20К г/п 8500 т Херсонского судостроительного завода, начал работать заводской ЭВЦ на базе ЕС-ЭВМ.
Судостроение и награды (1973–1995 гг.)
27
Судов типа «Находкинский рабочий»
25
Буксиров
50
Лихтеров
С 1973 по 1995 г. на заводе были построены 27 судов типа «Находкинский рабочий», 19 самоходных плашкоутов, 25 буксиров, 50 лихтеров. 11 судам присвоены имена ветеранов завода. Самоотверженный труд заводчан был по праву оценен высокими наградами.
Ордена Трудовой Славы были вручены старшему мастеру механического цеха Наумову В.И., бригадиру докового участка Ефименко А.В., бригадиру слесарей механического цеха Ковыневу В.Ф. Орденом Трудового Красного Знамени наградили бригадира электросварщиков Метлина В.С., бригадира электромонтажников Сутуло В.Ф.
В 1980 г. за широкое внедрение бригадных форм организации труда, развитие творческих групп, внедрение новых технологий завод был отмечен дипломами ВДНХ. Большая группа работников завода получила награды: 2 автомобиля «Москвич», 2 золотые, 10 серебряных и 28 бронзовых медалей. Среди награжденных: Сидорчук Л.П., Ермаков В.А., Стеценко В.А., Чумаш Г.К., Ковынев В.Ф., Удовик В.Ф., Булынденко Г.И., Шамакин А.В.
Самое главное, чем всегда отличался коллектив завода, это яркие личности, настоящие мастера своего дела, беззаветно преданные родному коллективу: это И.С. Волошин, Ф.М. Троценко, П.Г. Шлык. Это лучшие наставники молодежи, воспитавшие достойную смену, бригадиры Л.П. Сидорчук, А.В. Ефименко, В.А. Конопля, В.М. Литовцев, Г.Т. Нестеренко, В.А. Стеценко.
Хронология развития завода
1952 г. — Создан технический отдел, начало организации механосборочного производства, производства по ремонту судовых систем, судового электрооборудования, организация транспортно-такелажного участка, заводской технической лаборатории.
1953 г. — Введено в эксплуатацию первое производственное здание механосборочного цеха (в настоящее время — трубопроводный цех).
1954 г. — Введён в эксплуатацию отдельный корпусно-сварочный цех.
1956 г. — Введён в эксплуатацию литейно-кузнечный цех.
1957 г. — Завершены работы по строительству причальной линии.
1958 г. — Закончено строительство докового пирса, построено здание заводоуправления. Первое судно в ремонте — п/х «Каяк».
1962 г. — Сдан в эксплуатацию слип г/п 2500 т и поднято первое судно п/х «Алчевск».
1965 г. — Получен новый док 83 М, г/п 25000 т японской постройки.
1969 г. — Сдан в эксплуатацию новый блок электромеханического цеха, ремонтно-механического цеха с инженерным корпусом.
1972 г. — Создано специализированное конструкторское бюро по судостроению.
1975 г. — Начало ввода в эксплуатацию нового блока цехов. В первом пролёте разместился и стал давать продукцию цех сменнозапасных частей. Завод технически развивается, перестраивается организационно, наращивает производственные мощности, обновляется технологическое оборудование.
1977 г. — Сдан в эксплуатацию глубоководный пирс №1.
1979 г. — Получен новый композитный док 20К г/п 8500 т Херсонского судостроительного завода, начал работать заводской ЭВЦ на базе ЕС-ЭВМ.
1982 г. — Завершено строительство и введён в эксплуатацию весь блок цехов, в котором разместились участки механосборочного цеха, цех по ремонту люковых закрытий, трубопроводный цех получил площади бывшего механического цеха.
1985 г. — Завершено строительство доково-ремонтного цеха, значительно расширены производственные площади центральной заводской лаборатории. Активно разрабатываются и внедряются новые технологии по восстановлению деталей судовых технических средств методом наплавки, порошкового напыления, в судоремонте широко применяются новые прогрессивные полимерные материалы. Активно приобретается и внедряется новая прогрессивная технология очистки и окраски корпусов судов (в том числе гидропескоструйная — водой высокого давления), элементов судовых трубопроводов и аппаратов. Внедрена плановая система повышения квалификации ИТР, рабочих и служащих на базе институтов повышения квалификации городов Одесса и Владивосток.
1986 г. — Сдан в эксплуатацию глубоководный пирс №2.
1991 г. — Начало сплошной компьютеризации технических служб цехов и отделов на базе персональных ЭВМ.
Акционирование и новые технологии (1992–1999 гг.)
15 сентября 1992 г. — Находкинский судоремонтный завод преобразован в акционерное общество.
1997 г. — усилиями коллективов отдела АСУ и главного конструктора начала внедряться система компьютерного проектирования в судоремонте.
1999 г. — ОАО «НСРЗ» получил сертификат соответствия системы менеджмента качества международному стандарту ИСО.
Инновационные проекты и саммит АТЭС
Были в истории завода и спады, и взлеты, но ему удалось не только пережить все кризисы, но и вписаться в новые экономические реалии. Сегодня он может гордиться и квалификацией персонала, и уровнем оснащенности, что позволяет успешно конкурировать с коллегами по рынку из АТР. Среди реализованных проектов есть и инновационные — например, государственный заказ для козьминского нефтепорта «Восточная Сибирь — Тихий Океан». Участие в масштабном строительстве объектов для саммита стран АТЭС-2012 во Владивостоке, изготовление конструкции руслового пролетного строения моста через бухту Золотой Рог и на остров Русский.
60-летний юбилей и проект «Звезда» (2011 г.)
20 июня 2011 года заводу исполнилось 60 лет. Юбилейный год завершился для заводчан участием в открытии ещё одного масштабного российского проекта: «Строительство корпусообрабатывающего цеха со складом металла на объекте «Расширение действующих мощностей ОАО ДВЗ «Звезда» в обеспечение строительства транспортных судов». Этот проект начал осуществляться в Приморье в рамках модернизации и развития судостроительной и судоремонтной промышленности Российской Федерации.
Смена руководства (2014 г.)
Решением единственного акционера Открытого акционерного общества «Находкинский судоремонтный завод» № 01-10/2014 от 21 октября 2014 г. досрочно прекращены полномочия генерального директора ОАО «Находкинский судоремонтный завод» Чижа Андрея Евгеньевича — с 22 октября 2014 г.; избран новый генеральный директор Чайкун Роман Сергеевич.
Основные направления деятельности
Судоремонт
Основное направление деятельности завода.
Металлоконструкции
Изготовление и сборка металлоконструкций.
Машиностроение
Производство и ремонт деталей судовых технических средств.
Погрузо-разгрузочные работы
Обработка грузов на собственных причалах.
Основными направлениями деятельности завода по-прежнему остаются: судоремонт; изготовление и сборка металлоконструкций; машиностроение; погрузо-разгрузочные работы.