Архивные документы о трагедии

Архивные документы позволяют восстановить картину той далёкой, но незабываемой трагедии.

Выход в рейс (12 сентября 1976 г.)

12 сентября 1976 года танкер «Баскунчак» под командованием капитана дальнего плавания В. М. Поварова, закончив слив груза в портпункте Чумикан, снялся курсом на Находку. На борту 35 человек, в том числе четверо курсантов мореходной школы, проходивших первую производственную практику. По возвращении в порт судно должно было стать на плановый ремонт в НСРЗ. По согласованию с пароходством экипаж решил произвести дегазацию танков. Погода была благоприятная.

Путь через Амурский лиман

Под проводкой лоцмана танкер прошёл Амурский лиман и вышел в Татарский пролив. При этом горловины всех грузовых танков были открыты после выпаривания для вентиляции. Двигатель и приборы работали нормально, что подтвердил впоследствии лоцман, последним видевший «Баскунчак».

Приближение тайфуна «Фрэн» (14 сентября)

14 сентября в связи с прохождением в Японском море тайфуна «Фрэн», смещавшегося на северо-восток, радиостанция Приморского морского пароходства трижды передала судам, находящимся в опасной зоне, оповещение за подписью заместителя начальника ПМП по безопасности мореплавания С. И. Андрианова. Предупреждение о надвигающейся непогоде получил и капитан «Баскунчака». В 12:45 Поваров отправил в пароходство ответную радиограмму. Каждые два часа он информировал диспетчеров о состоянии погоды и ситуации на судне. Все было нормально. В 24 часа радиограммы с борта не поступило.

Роковая ночь в радиоцентре

В ту роковую ночь в радиоцентре дежурила опытнейший радиооператор Л. Карелова.

— В Находке уже вовсю хозяйничал тайфун, — вспоминает Лилия Петровна. — На смену добиралась под проливным дождём. Ураганный ветер сбивал с ног. Дежурство обещало быть трудным. В наушниках сплошной шум, свист. Ни одного внятного звука. Ветер усиливался. И вдруг в 18:43 Москвы раздался отчётливый сигнал бедствия. Душа похолодела. Беда! Просил помощи «малышок», танкер «Баскунчак», возвращавшийся из рейса в Находку. Шторм настиг его в Японском море, у северных берегов Приморья. Начальник радиостанции сумел сообщить, что волной смыло за борт двух человек. Машина вышла из строя, судно неуправляемо. Через минуту сигнал бедствия повторился в эфире, но уже с радиостанции посёлка Тетюхе (ныне Кавалерово). Изо всех сил давлю на ключ, умоляю судового радиста выйти на связь. Молчание. Срочно связываюсь с диспетчером пароходства. По тревоге поднимается командный состав. Объявляю радиопоиск. Рядом с терпящими бедствие моряками никого...»

Сигнал SOS и последнее сообщение

Сигналы SOS получили тогда многие радиостанции. «Покидаем борт», — это было последнее сообщение с погибающего танкера.

Поисковая операция

Во Владивостоке немедленно был создан штаб. Приморское и Дальневосточное пароходства организовали оперативные группы поиска, привлечены были суда морского флота СССР, авиация.

Комиссия по расследованию

Из Москвы в Находку прибыли члены комиссии по расследованию причин аварии. Её председателем был Н. М. Немчинов, возглавлявший в тот момент Главную морскую инспекцию. По словам ветеранов, Николай Михайлович тяжело переживал гибель моряков. Он воспринимал случившееся как личную трагедию. Были изучены доставленные в порт моторная спасательная шлюпка и спасательные надувные плоты, на которых пытались спастись члены экипажа, различное судовое снаряжение, тщательно обследовано предполагаемое место крушения танкера.

Выводы комиссии (24 сентября 1976 г.)

24 сентября комиссия завершила работу. Сопоставив все имеющиеся сведения о погодных условиях, техническом состоянии судна, она пришла к выводу, что вероятной причиной гибели «Баскунчака» явились незакрытые во время шторма горловины грузовых танков. Через них в танки попала забортная вода, что привело к крену, а затем к опрокидыванию судна и остановке главного двигателя.